京东携五险一金入局，外卖骑手的春天到来了吗
自
2008年
我国第一笔线上外卖诞生以来，来自外乡的外卖骑手们如毛细血管般浸透进城市肌理。这个被算法数据重构的作业集体，在渠道经济浪潮中身份进化成了”新蓝领”。到2025年1月，全国即时配送从业者打破1000万人，超越瑞士全国人口规划。作业开展数十载，第一批骑手已在作业城市组成起家庭，但与此同时，他们仍在社会保证体系的边际地带徜徉。2025年新春伊始，困局十年的骑手社保问题总算迎来打破。2月19日，京东宣告外卖事务上线，并将于2025年3月1日起为全职骑手交纳五险一金，为兼职骑手供给意外险和健康医疗险，成为首个为外卖骑手交纳五险一金的渠道。随后，美团也表明估计2025年二季度起为全国全职及安稳兼职骑手交纳社保。2月20日，
饿了么
也表明已在部分城市试点为骑手交纳社保，并加大安稳骑手补助。尽管方针和福利逐步改进，但外卖骑手的窘境并未彻底得到处理。大都骑手仍然在作业压力、收入不安稳和保证缺失的环境中艰难地保持生计。特别是对那些有家庭的骑手而言，五险一金意味着更多的安全感和保证，但对独身、年青的骑手来说，这一福利未必能够感动他们。在2024年3月25日上海市人大常委会安排的立法大评论中，一位90后外卖员表达了自己不肯交纳社保的主意。他算了一笔账：假如交纳社保，每个月需求付出700元，这相当于他需求送100个订单。他以为，与其交社保，倒不如把这700元寄回老家，给女儿买些玩具。并且，他现已在老家交纳了新农合（新式乡村合作医疗）。
他的主意不无道理，但为了得到更多样的答复，我与几位骑手聊了聊。
缺席已久
下午三点，午饭高峰期往后，一群美团骑手在上海漕河泾一家喜茶门店外等单。他们来自安徽，在各个外卖渠道跑单10余年，许多人在美团和饿了么建立之前就开端做这份作业。他们共同以为，关于他们来讲，交纳五险一金是必要且值得的。本年36岁的美团骑手彭丁（化名）告诉我，上一年夏天，有一位搭档出了交通事故，撞断了腿，现在一向在家歇息，美团至今没有处理好。到现在为止，大都渠道企业都是经过购买意外损伤险等商业保险来处理外卖骑手的作业损伤保证问题。美团要求每位骑手每月购买180元的商业意外险，饿了么骑手贾辉（化名）表明，饿了么是每天3元。《人物》2020年宣布的文章《 外卖骑手，困在体系里
依据美团和饿了么渠道的数据，别离有77%和75%的外卖骑手来自县域村庄。在没有作业所在地户口的情况下，想要与家人聚会，社保成为了至关重要的一环。贾辉说：“有小孩的家庭，或许需求考虑孩子能否在这里上学。在上海，假如不交社保，孩子就无法入学”。许多骑手因而将孩子留在老家，由爸爸妈妈照看。
此外，医保是另一个重心。现在，来自县域村庄的骑手倾向于在老家交“新农合”。但“在老家交的农合上海报的少，老家报的多一点”。为此一些骑手在上海医院看完病后，会把医药费单子带回老家报销。更多时分，他们尽量不让自己患病。“感个冒，发个烧，去医院里去看个病，或许就要花许多钱。现在许多患病了都不敢去医院。为什么不敢去医院？医院花销太高，你随意去。验个血或许三五百，再随意检查一下，一千块钱。”
被粘在渠道上
或许在许多人的形象里，送外卖并不是一个持久的作业，但事实上是，许多骑手或自动或被动地“粘”在渠道上。这一趋势在保持子女教育、老年人医疗费用、保持“联系”本钱以及其他家庭职责方面体现得尤为显着。“假如是独身小伙，或许少干个一天两天问题不大，可是假如要养家的话，说白了一点，你是一天都缺不了薪的，由于它不像拿底薪，今日歇息了，公司最少有一个底薪，给你一千 多、 两千块钱。但送像外卖的这种，今日不干，下个月你就少拿一天的钱。假如半个月不干，那就半个月没拿到钱，然后下个月又要交房租，家里或许也要一些生活费。没办法，大部分送外卖的都基本上都不歇息，便是由于这一点”，贾辉说。
疫情往后几年，外卖骑手遍及感到收入有显着下降。贾辉表明，疫情之前，假如一个月不歇息，随意跑跑，300块一天，一个月一万块钱是能够拿到的，但本年来说，一天要挣到 300 块最少要干十几个小时。薪资下降，更是一天工都不敢缺，改行因而成为时机本钱过高的挑选。
除了时机本钱高，骑手其实很难改行。外卖骑手来自乡村或县域，受教育程度相对较低，缺少技能或其他作业的作业经验。关于这些骑手来说，尽管作业辛苦，但外卖作业的入门门槛低，且相对简单找到作业。改行需求从头习惯新作业的作业环境和学习新技能，而这些关于一些骑手来说并不实际。饿了么2022年发布的蓝骑士开展与保证陈述显现，43%的骑手在一边送外卖，一边寻觅留在这座城市的其他时机，32%的骑手计划持续做外卖骑手。当送外卖成为一个持久选项时，五险一金的含义显而易见。
对渠道的信赖
与我攀谈的几位骑手都有许多年的送外卖阅历，简直每一个人都跑过一切外卖渠道，有人跑过前期的风先生，有人跑过现已关闭的百度外卖。当新渠道上线，初期补助会吸引去一部分骑手，但几位骑手告诉我，他们仍是遍及觉得一切渠道到最后都会为了利益变得差不多。美团骑手曹利军（化名）告诉我，曾经在饿了么作业的时分，体系有时分会无缘无故扣钱，比方订单分明没有超时，却扣了钱，后来他们发现顾客端显现的送达时刻与骑手端不共同。此外，第三方的承包商还简单一层一层地克扣赢利。
当我问道京东入局加强竞赛是不是改观，他们说算功德吧。几位骑手对京东略有好感，他们了解京东的快递员都是一向在交本地的五险一金，而有些同行公司尽管交社保，但交的是基数更低的异地社保，在本地用不了。网络上呈现了骑手质疑公司为他们交纳了五险一金会导致薪水会下降后，京东马上发文称未来一段时期签约的外卖全职骑手交纳五险一金的一切本钱，包括个人所需交纳部分，悉数由京东承当。
曹利军告诉我现已有许多人从美团去京东干了。不过他自己有些忧虑京东初期给他们全包五险一金，到后期却需求自己交更多。
这场骑手集体的社保破冰，或将引发更深远的社会涟漪。当第一批参保骑手在未来十年连续抵达退休年龄，咱们到时有望看到方针成效；而渠道用工形式从”流量至上”向”人力资本”的转型，或许重塑整个零工经济的价值坐标系。正如孟泉教授所言，社保掩盖仅仅起点，怎么构建适配新式劳作联系的分层保证体系，让年青骑手不因缴费压力抛弃保证、让跨省活动者不再受制于区域壁垒，才是真实检测准则耐性的持久战。